3月31日，由中國鐵建打造的國產(chǎn)14米級超大直徑盾構(gòu)機(jī)“奮楫號”在江蘇南通順利下線，將用于新建鹽城經(jīng)泰州無錫常州至宜興高鐵（以下簡稱鹽宜高鐵）長江隧道工程。該工程是國內(nèi)首條采用承插式管片的高鐵盾構(gòu)隧道。

鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，為單洞雙線，設(shè)計時速250公里。隧道以盾構(gòu)法穿越長江，需獨(dú)頭掘進(jìn)6710米，長距離穿越軟土、高水壓地層，局部穿越高滲透砂性地層、基巖凸起、有害氣體地層等復(fù)雜地質(zhì)帶，最大埋深71米，最高水壓達(dá)7.28bar，面臨斷面大、水壓高、地質(zhì)復(fù)雜、掘進(jìn)距離長、環(huán)境敏感等多重挑戰(zhàn)。

針對長江隧道盾構(gòu)掘進(jìn)特點(diǎn)，中國鐵建研制團(tuán)隊量身打造了“奮楫號”盾構(gòu)機(jī)，整機(jī)全長145米，總重約3800噸，刀盤開挖直徑14.33米，搭載了多項智能化裝置。中鐵十四局鹽宜高鐵項目現(xiàn)場負(fù)責(zé)人尹義豪介紹，隧道在國內(nèi)高鐵盾構(gòu)隧道建設(shè)中，首次創(chuàng)新采用承插式管片結(jié)構(gòu)，這為隧道主體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)智能拼裝奠定堅實基礎(chǔ)。該結(jié)構(gòu)借鑒古代“榫卯工藝”，搭配可移動快速連接接頭，采用縱向?qū)p拼裝方式，讓管片拼裝能一次性頂推到位，接縫密實，省去傳統(tǒng)工法中手孔封堵、螺栓復(fù)緊等工序，同時，盾構(gòu)機(jī)還搭載高精度智能拼裝系統(tǒng)進(jìn)行適配，將實現(xiàn)拼裝效率與結(jié)構(gòu)精度的雙重提升。與傳統(tǒng)螺栓式管片相比，其在結(jié)構(gòu)性能、防水性能等方面優(yōu)勢更為突出。

“奮楫號”盾構(gòu)機(jī)下線后，將拆解運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，再經(jīng)組裝調(diào)試后，開啟穿越長江天塹之旅。鹽宜高鐵起自徐鹽高鐵鹽城站，經(jīng)江蘇省鹽城市、泰州市、無錫市、常州市、宜興市，接入寧杭高鐵宜興站，新建正線全長約311公里，全線設(shè)車站10座。（記者 李心萍）

來源：人民日報客戶端

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