3月31日，全球最大打樁船“鐵建大橋樁1”號在江蘇南通正式下線。該船由中國鐵建大橋局投資建造，總長130米，寬40米，其樁架高度達(dá)156米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基，打樁定位精度實現(xiàn)厘米級，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大的打樁船。該船的正式下線，標(biāo)志著我國在復(fù)雜海洋環(huán)境下實施大型、超深、高精度樁基施工的核心裝備能力邁上新臺階，為國內(nèi)外大型海上風(fēng)電項目、港口碼頭建設(shè)以及深遠(yuǎn)海工程提供一流裝備保障。

據(jù)介紹，“鐵建大橋樁1”號在技術(shù)研發(fā)上實現(xiàn)兩大全球首創(chuàng)應(yīng)用。一是全球首次在大型打樁船上應(yīng)用“DP動力定位+錨泊定位”融合技術(shù)。該技術(shù)能夠根據(jù)施工海域的實際情況，智能切換定位模式，在復(fù)雜海況下保持船體穩(wěn)定，顯著提升作業(yè)安全性和施工效率，有效延長了作業(yè)窗口期。

二是全球首次在打樁船上應(yīng)用主油缸閉式液壓系統(tǒng)。作為打樁船的“心臟”，該系統(tǒng)由中國鐵建大橋局聯(lián)合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)及高?？蒲袌F(tuán)隊共同攻關(guān)，可實現(xiàn)樁架下降或前傾時勢能向電能的轉(zhuǎn)化回收，能量回收率達(dá)40%。系統(tǒng)能夠根據(jù)打樁作業(yè)的實際負(fù)荷智能切換“耗能”與“再生”模式，在提升作業(yè)效率的同時大幅降低運行能耗，推動大型打樁船向綠色化、智能化方向邁進(jìn)。

長期以來，打樁船核心技術(shù)曾長期受制于國外。日本最先進(jìn)的打樁船樁架高度約80米，歐洲先進(jìn)打樁船樁架僅50余米、吊樁能力115噸，且多依賴傳統(tǒng)燃油動力和人工操作，定位精度僅為分米級。相比之下，“鐵建大橋樁1”號在樁架高度、吊樁能力、作業(yè)水深、定位精度、智能化程度等方面均實現(xiàn)全面超越，標(biāo)志著中國打樁船技術(shù)已走在了全球前列。

“鐵建大橋樁1”號建成后，將服務(wù)于國內(nèi)外重大海洋工程建設(shè)。該船將遠(yuǎn)赴巴西，參與建設(shè)拉美最大跨海斜拉橋——薩爾瓦多跨海大橋，成為中國高端海工裝備服務(wù)全球基建的又一標(biāo)志性工程。（記者 李心萍）

來源：人民日報客戶端

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