“相較于去年的一箱難求，今年的航運(yùn)市場(chǎng)有了一定的好轉(zhuǎn)?！睂?duì)于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)“過(guò)山車”式的價(jià)格變化，大部分外貿(mào)從業(yè)者感受頗為深刻。

海運(yùn)價(jià)格的暴漲與回落

在經(jīng)歷2021年的持續(xù)上漲后,今年以來(lái)，全球海運(yùn)價(jià)格在前期高基數(shù)的情況下卻持續(xù)回落,三季度至今更有加速下跌趨勢(shì)。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)數(shù)據(jù)顯示,最新披露的9月30日綜合指數(shù)為2328.81,環(huán)比9月23日下降5.9%;其中美西航線指數(shù)降幅最大,達(dá)11.3%。

作為對(duì)外貿(mào)易最重要的運(yùn)輸方式,此番海運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)帶來(lái)的直接影響是外貿(mào)企業(yè)運(yùn)輸成本的降低，無(wú)疑會(huì)利好出口。兼具成本低、覆蓋廣、運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)，海運(yùn)是全球貿(mào)易最主要的載體，疫情以來(lái)一路走高的國(guó)際航運(yùn)價(jià)格也是外貿(mào)從業(yè)者近兩年來(lái)最為擔(dān)心的問(wèn)題?！拔覀兊某隹诘矫绹?guó)、加拿大的拖車主要依靠海運(yùn)，海運(yùn)價(jià)格降低有利于降低出口費(fèi)用，提高公司產(chǎn)品出口競(jìng)爭(zhēng)力。”青島海利特企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。在他看來(lái)，今年海運(yùn)價(jià)格的“急速降溫”與海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力的供求失衡相關(guān)?！?021年，港口運(yùn)輸運(yùn)力緊張，歐美等地港口的作業(yè)效率下降，導(dǎo)致大量集裝箱‘卡’在海外，海運(yùn)價(jià)格一路飆升?！?/p>

疫情下的供應(yīng)鏈瓶頸是促使海運(yùn)價(jià)格暴漲的主要原因，然而，隨著全球物流供應(yīng)鏈的正?；?，將會(huì)釋放大量不再需要的集裝箱運(yùn)力。運(yùn)力供給能力的提升促使海運(yùn)價(jià)格下跌。業(yè)內(nèi)人士指出。港航大數(shù)據(jù)顯示,去年第三季度,全球集裝箱船約30%處于停泊狀態(tài),今年同期這一比例下降至約26%，全球航運(yùn)周轉(zhuǎn)能力已有一定提升。此外，航運(yùn)巨頭大批新船下水則加劇了供需之間的落差。

國(guó)際市場(chǎng)需求的低迷與調(diào)整

通常來(lái)講，每年7-9月屬集運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但在海運(yùn)價(jià)格走低的趨勢(shì)下，今年的海運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出旺季不旺、淡季不淡的景象。事實(shí)上，在海運(yùn)行業(yè)運(yùn)價(jià)的下跌的背后，運(yùn)力的供大于求不僅源于運(yùn)力供給的恢復(fù)，更離不開近期國(guó)際貿(mào)易需求的疲軟表現(xiàn)。根據(jù)世界貿(mào)易組織8月份的報(bào)告顯示，世界商品貿(mào)易量已趨于平緩，今年二季度的增長(zhǎng)率已從2021年四季度的5.7%放緩至3.2%。

在外貿(mào)從業(yè)者看來(lái)，在海外需求低迷的影響下，相比于對(duì)去年的海運(yùn)價(jià)格的擔(dān)憂，出口訂單目前仍面臨一定壓力。“疫情發(fā)生以來(lái)，海外企業(yè)擔(dān)心未來(lái)產(chǎn)品價(jià)格上漲，供不應(yīng)求，在去年陷入一波‘囤貨熱’，但隨著通貨膨脹下消費(fèi)者購(gòu)買力減弱、去年庫(kù)存較多，今年新訂單的需求有所放緩?！鼻鄭u艾特工藝相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。多年從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，青島金沃國(guó)際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，此番航運(yùn)市場(chǎng)需求的下滑與發(fā)達(dá)國(guó)家購(gòu)買力下降息息相關(guān)。

由于供應(yīng)鏈壓力，歐美貨主在去年提前下單，導(dǎo)致多國(guó)發(fā)生“囤貨潮”。但隨著2022 年以來(lái)通脹水平持續(xù)攀升，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)國(guó)際市場(chǎng)需求形成的收縮效應(yīng)明顯。據(jù)馬士基集團(tuán)10月6日發(fā)布的亞太區(qū)物流供應(yīng)鏈最新市場(chǎng)資訊顯示，由于通脹壓力和飆升的能源成本影響市場(chǎng)信心，大多數(shù)主要地區(qū)的區(qū)域集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)增長(zhǎng)呈下降趨勢(shì)，同時(shí)集裝箱運(yùn)價(jià)也已大幅下挫。在更高的能源費(fèi)用及生活成本下，消費(fèi)者的消費(fèi)能力及消費(fèi)意愿受到影響，提前“囤貨”造成的庫(kù)存過(guò)剩造成了新一輪的“訂單荒”，造成了海運(yùn)運(yùn)輸?shù)男枨蟮兔浴?/p>

因供應(yīng)鏈?zhǔn)д{(diào)帶來(lái)的運(yùn)價(jià)暴漲紅利逐漸消退，今年以來(lái)的運(yùn)價(jià)下跌更像是對(duì)過(guò)去兩年的運(yùn)價(jià)高漲的市場(chǎng)的一次回調(diào)。青島金沃國(guó)際物流有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“國(guó)際航運(yùn)物流形勢(shì)總體上是在走調(diào)整之路，但是基于前期的蓬勃行情，調(diào)整仍需要一定的時(shí)間。即便即期運(yùn)價(jià)有所下降，但在中國(guó)的世界工廠的地位下，長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)的物流行業(yè)依然會(huì)穩(wěn)步前進(jìn)?！?/p>

在海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)歷經(jīng)短期下跌后，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，維護(hù)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流穩(wěn)定暢通將是下階段促進(jìn)外貿(mào)穩(wěn)定發(fā)展的重要因素。隨著市場(chǎng)整體的供求關(guān)系的改善，更加安全、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈將是外貿(mào)企業(yè)積極拓展全球布局的新機(jī)遇。

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