中車青島四方機車車輛股份有限公司鉗工首席技師郭銳——

“工人院士”匠心提速中國夢

具有完全自主知識產權的“復興號”，是中國百年鐵路史上最亮麗的一筆，揭開了中國高鐵發(fā)展的嶄新一頁。作為中國第一代高鐵工人，今年45歲的中車青島四方機車車輛股份有限公司鉗工首席技師郭銳，見證了“復興號”的每一步創(chuàng)新實踐。從“和諧號”到“復興號”，郭銳和他所在的團隊為1600多列高速動車組裝配轉向架。如今，這些列車已經安全運行超過40億公里。

“爺爺輩造蒸汽機車，父輩造綠皮車，我造高速動車組?！币患胰际氰F路人的郭銳，1997年技校畢業(yè)后，進入中車四方工作。“第一次接觸高鐵裝配，是在2006年。”那時，公司開始制造時速200公里的高速動車組。組裝轉向架的重任落到了郭銳團隊的肩上。

“轉向架，就是高鐵的‘腿’。高鐵跑得又快又穩(wěn)，全靠轉向架和它的零部件?！惫J說，轉向架裝配部件有上千個，裝配尺寸數據記錄有上萬條，裝配精度更是以微米計算。當時，國內在動車組轉向架裝配領域的研究剛剛起步。為了摸清原理，郭銳和同事以廠為家，通宵達旦搞試驗。沒有操作手冊，就從零起步。他們用54天時間查閱資料，資料壘起來有2米多高。資料搜集完成后，再學習、消化、吸收，郭銳記細節(jié)，同事記步驟，筆記有10多萬字。歷時兩個多月，郭銳終于帶領團隊成功攻克10余項制造技術難題，其中，他獨創(chuàng)的“四點等高支撐調整先進操作法”開創(chuàng)行業(yè)先河，有力保障了我國首批動車組上線。

2014年，時速350公里“復興號”中國標準動車組進入試制的關鍵階段，郭銳又接到了“復興號”轉向架的裝配任務。由于“復興號”轉向架采用全新軸箱體設計，裝配精度要求控制在0.04毫米之內，難度極大。接到攻關任務后，郭銳帶領團隊泡在生產車間，連續(xù)一周白天夜晚連軸轉，制定了90種裝配方案，經過上千次反復驗證，最終找出了最佳裝配方案，解決了制約“復興號”轉向架制造的難題。

“復興號動車組上有50多萬個零部件，每一個零部件，都要干成精品?！惫J說。有一回，郭銳團隊發(fā)現，動車組齒輪箱小軸軸向游隙的精度對“復興號”轉向架的裝配品質影響較大。為此，郭銳潛心攻關，鉆研出一套新的測量方法，成功將游隙測量精度控制在0.02毫米。這套新操作法應用到生產現場后，提高了裝配精度。

從業(yè)20多年來，郭銳先后創(chuàng)造了10項行業(yè)先進操作法，完成了40多項技術創(chuàng)新成果，獲得國家授權專利19項，發(fā)表論文24篇。

2021年6月22日，第十五屆高技能人才表彰大會舉行。郭銳的履歷中又新增了一個國家級榮譽，他成為素有“工人院士”之稱的“中華技能大獎”獎項獲得者。這位國內高速列車轉向架裝配技術的帶頭人，再次憑借自己的專業(yè)、敬業(yè)獲得了社會認可。

與中國高鐵一路同行，郭銳的信念更加堅定——發(fā)揮自身所長，為高鐵事業(yè)培養(yǎng)更多高技能人才。

2012年，中車四方成立“郭銳技能大師工作室”，組織開展“創(chuàng)新攻關、技能提升、帶徒傳技、成果轉化、專利申報、論文發(fā)表”等活動。自工作室成立以來，郭銳帶領成員完成創(chuàng)新攻關492項，解決技術難題356項，獲得國家授權專利56項，為公司創(chuàng)造效益6000多萬元。在他培養(yǎng)的人才中，已有27人獲聘技師、高級技師。

“我們技能人才趕上了好時代，一個培養(yǎng)和造就高素質技術工人的‘新時代’。”今年，郭銳以全國勞模的身份到中國勞動關系學院學習，在他看來，這是黨對勞模群體的一種褒獎，更是對勞模群體作出新貢獻、建功新時代的一種肯定。

“作為一名共產黨員，除了干好本職工作，我們更要在項目攻關、技術創(chuàng)新、人才培養(yǎng)等方面發(fā)揮模范引領作用。中國高鐵從引進、消化、吸收、再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，每個過程中都面臨諸多困難和挑戰(zhàn)，但我們每名高鐵人都深知肩負的光榮而神圣使命?！疄樽鎳熳詈玫能嚒瘜⑹俏乙簧非蠛蛫^斗的目標。我只有不斷鞭策自己、提升自己，以懷‘匠心’、守‘匠情’、踐‘匠行’的責任擔當，引領和帶動更多高鐵工人學技術、練技能、強素質、增本領，激勵更多年輕人走技能成才、技能報國之路，助推我國軌道交通制造業(yè)高質量發(fā)展，為打造中國高鐵國家名片而不懈奮斗！”郭銳說。

來源：青島日報/觀海新聞

責任編輯：崔現香